Általános szerviz
Itt a nagyobb javítások zajlanak: motor, sebességváltó, futómű, elektromos rendszer és klíma. Mindig hibafeltárással kezdünk, és csak azt cseréljük ki, ami tényleg elromlott. Így nem fizet olyan alkatrészért, amire nem volt szükség.
Az elvünk
A drága javítások többsége abból lesz, hogy valaki tippre cserélt alkatrészt. Kiég a szenzor, kicserélik, két hét múlva megint. Mert nem a szenzor volt a hibás, hanem az, ami tönkretette.
Nálunk minden nagyobb munka hibafeltárással kezdődik. Kiolvassuk, megmérjük, és csak akkor rendelünk alkatrészt, ha tudjuk, hogy az kell. Ez néha egy órával több munka, viszont gyakran több százezer forinttal kisebb számla.
Munkakörök
01
Olajfolyástól a kompresszióhiányig. Először megmérjük, mi az állapot, és csak utána mondunk árat. A motorjavításnál a tippelés kerül a legtöbbe.
02
Megcsúszik, nem kapcsol, rángat? Először megnézzük, tényleg a kuplung-e a hibás. Sokszor a hidraulika vagy a kapcsolószerkezet az ok, ami töredékébe kerül.
03
A vezérműszíj cseréje az a munka, amivel nem érdemes kockáztatni. Elszakadás esetén a motor a legtöbb típusnál totálkárt szenved.
04
Kopogás, zörgés, bizonytalan úttartás. A futómű kopó alkatrészei fokozatosan romlanak, sokan hozzászoknak, és csak a javítás után veszik észre, mennyivel jobb lett az autó.
Fontos: futóművet érintő javítás után minden esetben szükséges a geometria újrabeállítása, ezt nálunk el tudja végeztetni.
05
Az elektromos hiba a legidegesítőbb fajta: néha jelentkezik, néha nem. Ezeket módszeresen, méréssel keressük meg, nem alkatrészcserés próbálgatással.
06
A klíma nemcsak nyáron fontos: télen az ablak párátlanítását is ez gyorsítja fel. Ha nem hűt rendesen, ritkán elég csak utántölteni, mert általában szivárgás van a rendszerben.
07
A hangos vagy korrodált kipufogó a műszaki vizsgán bukási ok, és a motorvezérlés működését is befolyásolja.
08
A vizsgáztatás hatósági vizsgaállomáson zajlik, mi arról gondoskodunk, hogy elsőre átmenjen. Átnézzük az autót ugyanazon szempontok szerint, amiket a vizsgabiztos néz.
Időigény: az átvizsgálás kb. 1 óra, a javítás terjedelme az eredménytől függ.
A fenti időigények tájékoztató jellegűek. A tényleges munkaidő az autó típusától, az alkatrész elérhetőségétől és a feltárt hibák terjedelmétől függ, ezért ezek csak becslések, nem vállalt határidők. A várható átfutást a hibafeltárás után, az árajánlatban mondjuk meg.
Gyakori kérdések
A nagyobb munkák jellemzően egy-három munkanapot vesznek igénybe, attól függően, hogy az alkatrész raktáron van-e. Egy vezérműszíj-készlet csere 4–7 óra, egy kuplungcsere 4–8 óra tényleges munkaidő. A várható átfutást az árajánlatban megmondjuk.
A gyártó előírása szerint: ez a legtöbb autónál 60 000 és 180 000 km között, illetve 5–7 évente esedékes, futástól függetlenül is. A szíj öregszik. Ha elszakad, a legtöbb motornál a szelepek és a dugattyúk összeérnek, és a javítás nagyságrendekkel drágább, mint a megelőző csere. Ha nem tudja, mikor cserélték utoljára, hozza be, és megnézzük az állapotát.
Tipikus jelek: a fordulatszám felszalad, de az autó nem gyorsul arányosan (megcsúszik a kuplung), égett szag terhelés alatt, nehezen kapcsolható sebességek, vibráló vagy magasan fogó kuplungpedál. Ezeknek több oka is lehet, ezért érdemes hibafeltárással kezdeni, mielőtt alkatrészt rendelne.
A vizsgáztatás maga hatósági vizsgaállomáson történik. Mi a felkészítést végezzük: átvizsgáljuk az autót ugyanazon szempontok szerint, amiket a vizsgabiztos néz, és előre megjavítjuk azt, ami miatt megbukna. Így nem kell kétszer sorba állni.
Írja le a tünetet és az autó típusát. Visszajelzünk, hogy mit érdemes először megnézni, és mennyibe kerül.